Olieprisen er faldet – men bilister betaler stadig 2 kroner mere per liter
Olieprisen på verdensmarkedet er de seneste uger faldet tilbage til niveauet fra før krigen i Iran, men det mærker danske bilister langt fra ved standeren. Ifølge DR ligger benzin- og dieselpriserne stadig omkring to kroner højere per liter end i vinter – svarende til henholdsvis cirka 15 og 13 procent over niveauet fra før konflikten.
Det betyder, at selvom uroen i Mellemøsten er dæmpet, og olieprisen er tilbage på februar-niveau, kan husholdninger med bil ikke regne med, at brændstofudgifterne følger nøjagtigt med ned igen lige foreløbig.
Raffinaderier tjener markant mere
Forklaringen skal ifølge chefanalytiker Arne Lohmann Rasmussen fra rådgivervirksomheden Global Risk Management findes i, hvad det koster at forædle råolien til brændstof. Han peger på, at raffinaderiernes fortjeneste per tønde diesel er steget kraftigt siden krigen begyndte.
“Det giver en merpris, og den er ganske høj nu. Før krigen tjente et raffinaderi typisk mellem 20 og 25 dollar på en tønde diesel. Nu er det omtrent 50 dollar,” siger han til DR.
Baggrunden er blandt andet, at flere raffinaderier blev ramt under krigen og måtte lukke midlertidigt ned, samtidig med at lagrene af færdige brændstofprodukter generelt er mindre end lagrene af råolie. Derudover peger analytikeren på, at en styrket dollarkurs også trækker priserne i vejret, når brændstof skal betales i danske kroner.
Bekymring for svag konkurrence
Hos bilejerorganisationen FDM oplever man, at medlemmerne følger brændstofpriserne tæt, efter at krigen sendte priserne kraftigt op. Forbrugerøkonom Ilyas Dogru fra FDM henviser til, at Konkurrence- og Forbrugerstyrelsen sidste år advarede om svag konkurrence blandt de danske benzin- og dieselselskaber.
“Vi kan se, at deres bruttoavance er steget meget siden corona. Selvfølgelig skal de tjene penge, og det er de også gode til, men jeg er ikke 100 procent tryg ved, at forbrugerne får den bedst mulige pris,” siger Ilyas Dogru til DR.
Han tilføjer, at bekymringen ikke er blevet mindre efter de store udsving i priserne, fordi netop udsving normalt burde give selskaberne et incitament til at konkurrere hårdere om kunderne.
Branchen: Priserne afspejler reelle omkostninger
Brancheorganisationen Drivkraft Danmark er ikke enig i, at de høje priser skyldes svag konkurrence. Direktør Jacob Stahl Otte peger på, at selve indkøbsprisen på benzin fra raffinaderierne stadig er markant højere end før krigen.
“Det koster stadig omkring 20 procent mere for at købe benzin ind fra raffinaderierne end før krigen,” siger han til DR og peger blandt andet på, at Hormuzstrædet endnu ikke er fuldt tilgængeligt for skibstrafik, og at brændstoflagre, der blev tømt under krigen, nu skal genopfyldes.
Ifølge direktøren kan ens priser på tværs af tankstationer også være tegn på hård konkurrence snarere end det modsatte. Han peger desuden på, at priskonkurrencen i højere grad er flyttet fra standerpriser til loyalitetsprogrammer, hvor faste kunder og benzinkortholdere kan opnå rabat.
For bilister betyder det uanset årsag, at brændstof indtil videre fortsat fylder mere i husholdningsbudgettet, end det gjorde før krigen i Iran – selv efter det seneste prisfald på oliemarkedet.
